SPS SafetyPowerSwitch

Produktbeschreibung

Der SPS SafetyPowerSwitch ist ein elektronischer Sicherheitsschalter für Elektroantriebe. Eine Anti-Blitz-Funktion verhindert die Funken beim Anstecken des Akkus. Der SPS SafetyPowerSwitch trennt den Motor vom Antriebsakku, so bleibt der Antrieb bis zum Einschalten inaktiv und damit ungefährlich.

Aktuelle Versionen

Die Versionen des SPS SafetyPowerSwitch in der Standard-Bauform unterscheiden sich anhand der maximalen Eingangsspannung (34V oder 70V) des zulässigen Dauer- und Spitzenstroms.

• SPS SafetyPowerSwitch 34V 60/120A
• SPS SafetyPowerSwitch 70V 60/120A
• SPS SafetyPowerSwitch 70V 100/200A
• SPS SafetyPowerSwitch 70V 140/280A

Ferner gibt es einen SPS SafetyPowerSwitch in einer größeren Bauform.

• SPS XL SafetyPowerSwitch 180/360A

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  SPS SafetyPowerSwitch 34V 60/120A

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  SPS SafetyPowerSwitch 70V 60/120A

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  SPS SafetyPowerSwitch 70V 100/200A

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  SPS SafetyPowerSwitch 70V 140/280A

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  SPS XL SafetyPowerSwitch 180/360A

Frühere Versionen

Die hier genannten 60-Volt-Versionen des SPS SafetyPowerSwitch wurden durch die oben genannten 70-Volt-Versionen ersetzt und sind nicht mehr erhältlich.

• SPS SafetyPowerSwitch 60V 60/120A
• SPS SafetyPowerSwitch 60V 120/240A

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  SPS SafetyPowerSwitch 60V 60/120A

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  SPS SafetyPowerSwitch 60V 120/240A

Lieferumfang

SPS SafetyPowerSwitch, Schaltgeber nach Wahl, Befestigungsschrauben, Bedienungsanleitung

Montage

Der SPS SafetyPowerSwitch wird zwischen Antriebsakku und Motorsteller eingeschleift. Dazu werden eingangsseitig z. B. 4mm-Goldstecker bzw. Buchsen angebracht. Das rote Kabel des SPS SafetyPowerSwitch ist der Pluspol, das schwarze der Minuspol. Auf die korrekte Polung muss unbedingt geachtet werden. Der Ausgang des SPS SafetyPowerSwitch muss entsprechend der Polung mit dem Motorsteller verbunden werden. Die gesamte Kabellänge zwischen Motorsteller und Akku (inkl. SPS SafetyPowerSwitch) sollte hierbei generell so kurz wie möglich gehalten werden.

Hinweis: Beim Ein- und Ausschalten des SPS SafetyPowerSwitch wird der Minus-Pol des Akkus geschalten.

Die Platine des SPS SafetyPowerSwitch kann mit Klettband auf einem geeigneten Untergrund befestigt werden. Alternativ ist auch die Befestigung mit einer Blechschraube möglich. Dazu ist am Ende der Platine eine Bohrung vorgesehen. Dabei ist darauf zu achten, dass die kleinen Lötflächen neben der Bohrung nicht von der Schraube kurzgeschlossen werden.

Ein- und Ausschaltvorgang

Der SPS SafetyPowerSwitch kann nur mit einem externen Schaltgeber ein- und ausgeschaltet werden. Das Ein- und Ausschalten des SPS SafetyPowerSwitch am Gehäuse selbst ist nicht möglich. Einer der drei verfügbaren SPS-Schaltgeber ist im Lieferumfang enthalten.

SPS-Schaltgeber

Für den SPS SafetyPowerSwitch sind drei SPS-Schaltgeber erhältlich:

• SPS-Tankverschlussschaltgeber
• SPS-Stiftschaltgeber
• SPS-Fernsteuerschaltgeber

Alle SPS-Schaltgeber werden am SPS-Schaltgebereingang auf der "IN"-Seite des SPS SafetyPowerSwitch angeschlossen.

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  Übersicht SPS-Schaltgeber

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  SPS-Magnetschaltgeber mit gestecktem Magneten

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  SPS-Magnetschaltgeber ohne Magnet

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  SPS-Stiftschaltgeber mit gestecktem Stift

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  SPS-Stiftschaltgeber ohne Stift

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  SPS-Fernsteuerschaltgeber

SPS-Tankverschlussschaltgeber

Der Ein- und Ausschaltvorgang mit Hilfe des SPS-Tankverschlussschaltgebers erfolgt mit einem externen Magneten, der im Ruhezustand (SPS SafetyPowerSwitch ausgeschaltet) in der trichterförmigen Öffnung des SPS-Tankverschlussschaltgebers steckt. Durch leichten Zug am Magneten kann dieser aus der Öffnung entfernt werden und der SPS SafetyPowerSwitch schaltet sich ein. Eine grüne LED in der Öffnung des SPS-Tankverschlussschaltgebers zeigt an, dass das System aktiviert ist. Um den SPS SafetyPowerSwitch und somit das System wieder zu deaktivieren, muss der externe Magnet wieder in die Öffnung des SPS-Tankverschlussschaltgebers gesteckt werden.

SPS-Stiftschaltgeber

Der Ein- und Ausschaltvorgang mit Hilfe des SPS-Stiftschaltgebers erfolgt mit einem externen Stift, der im Ruhezustand (SPS SafetyPowerSwitch ausgeschaltet) in der Öffnung des SPS-Stiftschaltgeber steckt. Durch leichten Zug am Stift kann dieser aus der Öffnung entfernt werden und der SPS SafetyPowerSwitch schaltet sich ein. Eine grüne LED in der Öffnung des SPS-Stiftschaltgeber zeigt an, dass das System aktiviert ist. Um den SPS SafetyPowerSwitch und somit das System wieder zu deaktivieren, muss der externe Stift wieder in die Öffnung des SPS-Stiftschaltgebers gesteckt werden.

SPS-Fernsteuerschaltgeber

Hauptartikel: SPS-Fernsteuerschaltgeber

Der Ein- und Ausschaltvorgang mit Hilfe des SPS-Fernsteuerschaltgebers erfolgt über einen definierten Empfängerkanal. Hierzu müssen die gewünschten Schaltschwellen auf dem Sender programmiert werden. Optional kann der SPS-Fernsteuerschaltgeber bei Bedarf parallel mit dem SPS-Stift- oder Tankverschlussschaltgeber betrieben werden. Details zur Programmierung des SPS-Fernsteuerschaltgebers sowie weitere wichtige Hinweise finden Sie im Hauptartikel.

Technische Daten

SPS SafetyPowerSwitch	34V 60/120A	70V 60/120A	70V 100/200A	70V 140/280A	60V 60/120A	60V 120/240A	XL 180/360A
Geeignete Akkus (LiPo)	2S ... 8S	6S ... 16S	6S ... 16S	6S ... 16S	6S ... 14S	6S ... 14S	3S ... 16S
Spannungsbereich	6V ... 34V	18V ... 70V	18V ... 70V	18V ... 70V	18V ... 60V	18V ... 60V	12V ... 70V
Stromaufnahme (ausgeschaltet)	max. 0,5mA, typ. 0,25mA	max. 0,5mA, typ. 0,25mA	max. 0,5mA, typ. 0,25mA	max. 0,5mA, typ. 0,25mA	---	---	---
Dauerstrom*	60A	60A	100A	140A	60A	120A	180A
Maximaler Spitzenstrom**	120A	120A	200A	280A	120A	240A	360A
Verlustleistung bei 50A	ca. 5W	ca. 2,25W	ca. 7,3W	ca. 9,6W	---	---	---
Abmessungen	65 x 30 x 9,3mm	65 x 30 x 9,3mm	65 x 30 x 16mm	65 x 30 x 20mm	65 x 30 x 9,3mm	65 x 30 x 16mm	82,4 x 62,4 x 26,5mm
Gewicht	45g	45g	71g	105g	45g	71g	195g

Die hier genannten 60-Volt-Versionen des SPS SafetyPowerSwitch sind nicht mehr erhältlich.

Hinweis: Der *Dauerstrom ist für die Dauer eines üblichen Fluges ausgelegt, also bis zu 15 Minuten. Der **Spitzenstrom ist für eine kurze Zeit von bis zu 3 Sekunden zulässig.

Benutzung des SPS-Stützkondensators

In bestimmten Fällen ist ein Stützkondensator notwendig, der zwischen SPS SafetyPowerSwitch und Motorregler eingelötet werden sollte. Der SPS-Stützkondensator ermöglicht die Verwendung von längeren Kabeln zwischen Antriebsakku und Motorregler indem er die vom Motorregler benötigten Spannungsspitzen ausgleicht, die bei längeren Kabeln widerstandsbedingt verloren gehen können. Die maximalen Kabellängen, die ohne Verwendung eines Stützkondensators empfohlen werden, entnehmen Sie bitte der Bedienungsanleitung Ihres Motorreglers.

Technische Daten Stützkondensator

Einheit	Wert
Max. Spannung	63V
Kapazität	2200µF

Benutzung eines Widerstands zur Kondensatorvorladung

Viele Motorsteller (ESCs) verfügen über hohe Eingangskapazitäten (Kondensatoren). Wenn die Kabellängen zwischen Akku und ESC lang sind, kann das zu Problemen mit dem ESC führen. In dem Fall können zusätzliche Kondensatoren direkt am Akkuanschluss des ESCs angelötet werden. Wenn zusätzliche Kondensatoren bestückt werden oder die bereits bestückten Kondensatoren hohe Kapazitäten haben, sollte der SPS mit einem externen Widerstand, der den geschalteten Minuspol überbrückt, abgesichert werden. Der Widerstand dient zum Vorladen der Kondensatoren im ESC. Der Widerstand wird entweder direkt zwischen Minus-Eingang und Minus-Ausgang angelötet (Skizze 1) oder über einen Taster geschaltet (Skizze 2).

Die LEDs des SPS SafetyPowerSwitch sowie des SPS-Schaltgebers verhalten sich durch den Einbau des Widerstandes anders als sonst. Wenn der Akku angesteckt wird, dauert es wenige Sekunden und die LED des SPS-Schaltgebers (SPS-Tankverschlussschaltgeber bzw. SPS-Stiftschaltgeber) leuchtet, obwohl der SPS SafetyPowerSwitch ausgeschaltet ist. Der Antrieb wird dennoch mit Spannung versorgt! Wenn man jetzt z. B. Gas geben sollte, erlischt die LED wieder. Erst wenn man den SPS SafetyPowerSwitch einschaltet wird die Spannung durchgeschaltet und der Antrieb versorgt.

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  Eingeschleifter Widerstand ohne Taster

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  Eingeschleifter Widerstand mit Taster

Einschränkungen und Warnhinweise

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Getestete Motorregler

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ACHTUNG: Text!